一条百余公里的交通干线，串联起京津冀三地生活；一段仅需1个多小时车程的距离，让货物中转“上天”“入海”更加便捷。这条30年前通车的高速公路──京津塘高速公路，被称为京津“黄金通道”，在今年启动了全新的改扩建“大动作”。
总投资约145.09亿元的京津塘高速公路（天津段）改扩建项目获得市发展改革委核准批复，正在稳步推进前期相关工作。记者获悉，该项目的交通规划方案已经编制完成，相关部门近日核发了用地预审与选址意见书。连日来，记者走访了设计单位和规划主管部门，一探京津塘高速公路未来新颜。
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4车道变8车道 助力集疏港提速
京津塘高速公路于1993年全线通车。30年来，这条交通“动脉”方便着三地百姓出行，也见证着京津冀协同发展带来的变迁。
“作为京津冀地区早期开通的高速公路之一，京津塘高速公路为带动沿线产业集聚、城镇开发建设发挥了重要作用。然而，随着京津冀协同发展战略深入实施，京津间通勤交通持续增长，道路亟须扩容。”市规划资源局总体处四级调研员张馨予说，当前，全面贯彻落实党的二十大精神，天津深入推进京津冀协同发展走深走实，积极承接北京非首都功能，京津同城化交通量激增，京津功能区到功能区之间“点到点”出行需求提高，早期建设的4车道京津塘高速公路在通行能力和连通服务上已经不适应新形势和新理念。
与此同时，为服务天津港加快建设世界一流港口，缓解港城交通矛盾，去年我市开工新建兴港高速公路作为天津港集疏运专用货运通道，采用双向8车道到双向12车道的高速公路和快速路标准，一端连接天津港北疆东疆港区、一端连接京津塘高速公路，通车后京津塘高速交通量也必将大幅增长，迫切需要同步拓宽。
承担京津塘高速公路（天津段）改扩建交通规划方案编制工作的天津市城市规划设计研究总院有限公司规划四院总工程师原涛介绍，此次天津段改扩建规划起点位于武清廊坊界，终点位于塘沽收费站，规划路线总长约96.8公里，利用现状旧路进行两侧拓宽改建。建成后，将更好服务京津同城化发展，充分发挥“京津滨发展轴”辐射带动作用，为承接北京非首都功能转移、支撑天津港建设世界一流港口发挥交通先行作用。
“我们在前期调研中，搜集汇总了相关涉路资料，现场踏勘摸清了全线设施分布和运行情况，利用收费卡口数据，对现状交通流特征进行了深入分析。调研数据显示，目前，京津塘高速公路平均每日交通流量为4万辆，局部路段交通饱和度达到70%。经过预测并分析，2040年京津塘高速公路每日交通流量或将达到8万辆，2050年达到10万辆。因此，确定主线由双向4车道加宽为双向8车道。”原涛说。
优化路网衔接 带动沿线产业升级
据了解，除了拓宽主线，交通规划方案还提出了完善出入口、增加服务区、开展智慧化改造升级等内容，使行车更加方便安全、进出高速公路更加便捷、出行体验更加舒适，通过规划设计引导，助推沿线区域产业转型升级。
“改扩建后，将增加京津塘高速公路与滨保高速公路互通立交，强化融入京津冀高速公路网体系。同时，调整宜兴埠出入口和杨村出入口，消除周边地区城市交通与进出高速公路的交通扎堆拥堵、互相干扰。比如，宜兴埠出入口位置将由津围路调整至淮河大道，消除津围路沿线地区交通与进出高速公路的交通相互干扰的矛盾；杨村出入口目前设于京津塘高速南侧，与进出武清开发区的交通混行，调整后，将移至京津塘高速公路北侧，避免与城市交通车流扎堆。”原涛介绍，京津塘高速（天津段）目前共设有10个出入口，考虑到未来沿线用地开发建设和交通需求，还将对武清区京津产业新城、东丽区军粮城预留保障用地，适时启动新出入口建设，使沿线城镇直达京津冀更加便捷。
京津塘高速公路（天津段）现有徐官屯和东丽两个服务区。此次，将扩建东丽服务区，并在武清区大王古镇北侧新增一处服务区，将徐官屯服务区改为停车区。改扩建后，东丽服务区整体规模将扩大3公顷左右，服务站房和停车区域都将重新设置并扩大面积。大王古新的服务区建成后，将探索与当地特色资源融合发展新模式，提升群众美好出行体验。
“一张图”规划 1小时“门到门”通勤
新时期随着城市空间扩张，京津塘高速公路沿线用地密集开发，高速两侧的联系需求持续增加，在现状基础上，将规划预留30余条跨高速过路通道，为沿线城镇承接北京非首都功能创造更好交通条件。
据了解，此次交通规划设计工作，与北京、河北段同步开展，对拓宽方案、出入口、服务区等设施布局都从全段角度研究设计，确保京津塘高速全线高质量通行。市规划资源局通过提前介入、联动审查等优化措施，已经对项目用地预审与选址意见书进行了快速审批，后续待建设单位进一步深化设计方案，将组织武清、北辰、东丽、滨海四个分局上下联动，履行供地、工程等许可审批程序，推动项目早日开工。
“京津冀三地规划部门定期召开京津冀国土空间规划协同工作联系会，对区域交通、跨界重点项目等进行深入对接，携手开展调查和课题研究，交流区域规划统筹问题，推进京津冀国土空间规划‘一张图’构建。接下来，我们将进一步发挥规划资源部门优势，推动京津冀协同发展走深走实，为续写京津‘双城记’新篇章作出新贡献。”市规划资源局局长陈勇说。
路网规划打通区域交通“脉络”，这条汇聚了人流、物流的“黄金走廊”，推动京津冀要素加速流动，京津间重要城镇和功能区之间1小时“门到门”通勤正在实现。（陈璠）
